霧霾罪魁

當(dāng)人們對(duì)于大中城市中的霧霾已經(jīng)習(xí)以為常，并麻木不仁地祭起口罩以抵御其危害時(shí)，或許并沒有想到，我們依然沒有找到造成霧霾的首要元兇。

有科學(xué)研究顯示，中國(guó)城市空氣污染的最重要一塊其實(shí)是氨氣污染，它被指為推高PM2.5指數(shù)最重要污染源，但卻一直游離于監(jiān)測(cè)、監(jiān)管、控制范圍之外。

隱蔽元兇

如今，你要不能背出PM2.5的五大來(lái)源，你都不好意思說在大城市待過，它們分別是機(jī)動(dòng)車尾氣排放、工業(yè)污染、燃煤污染、施工揚(yáng)塵以及外來(lái)污染。各大城市的大氣治理基本上照這些要點(diǎn)逐次展開，但王躍思等眾多專家的研究則表明，我們似乎放過了重度霧霾的第一元兇。

在大氣治理專家們的眼中，霧霾或灰霾與氨的關(guān)系顯而易見。當(dāng)燃煤、汽車尾氣污染源等排放出二氧化硫、氮氧化物時(shí)，會(huì)在大氣中與農(nóng)業(yè)、工業(yè)生產(chǎn)排放的氨氣反應(yīng)，生成硫酸銨、硝酸銨顆粒物。在充分吸收空氣中的水分后，這些細(xì)顆粒物的直徑會(huì)增長(zhǎng)到接近可見光的波段，達(dá)到特定濃度后，灰霾天氣就會(huì)出現(xiàn)。

如果怎么腦補(bǔ)化學(xué)知識(shí)也無(wú)法理解這段話，那么王躍思研究員的解釋會(huì)更簡(jiǎn)明扼要，那就是：“大氣中的氨對(duì)顆粒物的形成和增長(zhǎng)起著極其重要的作用，可以說是大氣霾污染的生成促進(jìn)劑?！?/p>

根據(jù)王躍思的研究，在北京，銨離子在PM2.5無(wú)機(jī)鹽中所占的濃度，天氣良好時(shí)約為10%；但在重污染天里，銨離子在PM2.5無(wú)機(jī)鹽中的濃度便會(huì)陡增至50%，排名第一，并具有爆發(fā)效應(yīng)。“從清潔天變成污染天時(shí)，與氨直接相關(guān)的硫酸銨、硝酸銨的濃度增長(zhǎng)非?？?，可達(dá)十幾倍，而其他污染物質(zhì)如有機(jī)碳等的濃度只增長(zhǎng)幾倍。”王躍思說。

越來(lái)越多的學(xué)者認(rèn)為，氨正是PM2.5中絕大多數(shù)二次顆粒物形成的根本原因，而二次顆粒物正是靜穩(wěn)天氣時(shí)形成灰霾的主要貢獻(xiàn)者之一，也是城市大氣治理最大的難點(diǎn)。

氨氣兇猛

令人迷惑的是，盡管中國(guó)已經(jīng)極其重視城市大氣治理，但氨的相關(guān)污染并不在治理之列。比如在空氣治理的全國(guó)布局中，控制燃煤總量、提升油品質(zhì)量和機(jī)動(dòng)車排放裝置、加強(qiáng)工廠脫硫脫硝、綜合整治城市揚(yáng)塵等都被擺上重要的議事日程，而氨污染卻鮮為人知。

在學(xué)界，一些專家已經(jīng)有了初步的研究成果。在過去20年間，中國(guó)一直是全球最大的氨排放國(guó)家，其中在2005年-2008年間，中國(guó)每年的氨排放量約為1020萬(wàn)噸，超過北美與歐洲的總和。

中國(guó)空氣中大量的氨氣從何而來(lái)？這是另一個(gè)令人迷惑的問題。從全世界范圍來(lái)看，畜牧業(yè)和農(nóng)業(yè)對(duì)氨貢獻(xiàn)率約占70%-80%。但在王躍思看來(lái)，中國(guó)的情況可能與“國(guó)際經(jīng)驗(yàn)”并不完全一樣，把人、畜牧業(yè)和農(nóng)業(yè)加起來(lái)可能在70%以下（“人”是指廁所、人體排放），如果去掉“人”的因素，估計(jì)農(nóng)牧業(yè)占比最多60%。

這種估計(jì)并不是沒有理由的。在中國(guó)的大中城市中，畜牧業(yè)和農(nóng)業(yè)所占比例很小，工業(yè)、機(jī)動(dòng)車所占比重可能更高。“現(xiàn)在工業(yè)氨的逃逸越來(lái)越多，比如電廠在脫硝過程中噴液態(tài)氨，本來(lái)想著氨和氮氧化物反應(yīng)生成氮?dú)?，但由于反?yīng)控制得不好，氮?dú)鉀]生成，結(jié)果氨逃逸出來(lái)了?！蓖踯S思說。

此外，機(jī)動(dòng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)排放氨。“而且汽油標(biāo)號(hào)越高，硫含量越低，氨排放會(huì)相應(yīng)增多。”王躍思分析，“原因很簡(jiǎn)單，在使用三元催化劑的時(shí)候，希望氮氧化物還原成氮?dú)?，事?shí)上很容易還原成氨，與工業(yè)合成氨的化學(xué)反應(yīng)接近?！?/p>

于是，這造成了一個(gè)令人尷尬的矛盾：隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施和油品質(zhì)量的提高，氨的排放會(huì)隨之增加。因此，中國(guó)汽油配方或許需要改進(jìn)，既要脫硝，還不能排放氨。

而在全國(guó)范圍內(nèi)，農(nóng)業(yè)排放的氨也在增加。從1976年到現(xiàn)在，中國(guó)的糧食增產(chǎn)約70%，但化肥施用量增加了2.7倍。好在中國(guó)的糧食增長(zhǎng)已接近極限了，化肥導(dǎo)致的氨排放要再增加也不會(huì)太多。

中國(guó)要想真正把空氣治好，便要及早控制氨排放。如今，還是萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。

要管控農(nóng)業(yè)氨氣排放，環(huán)保部似乎還無(wú)能為力，因?yàn)榇耸聽可娴睫r(nóng)業(yè)、牧業(yè)、化肥生產(chǎn)和使用等事宜，實(shí)際上歸農(nóng)業(yè)部管理。要真正推動(dòng)中國(guó)的大氣污染防治，還需要更高層來(lái)加以推動(dòng)。