中國第一條民營鐵路——個碧石鐵路

她是全國軌距最窄的鐵路；她是全國筑路時間最長的鐵路；她是效益最顯著的鐵路；她是百年個碧石鐵路！

個碧石鐵路是中國最早修筑的鐵路之一，是中國唯一一條民營鐵路，也是中國唯一一條軌距六十厘米的鐵路。

通車紀念

話說一九零三年，浪漫的法國人帶著不浪漫的熱兵器，氣勢洶洶而來，修建了滇越鐵路。鐵路建成后，法國人得意洋洋的把中國古董、黃金白銀運回法國，更把有著“質量世界第一，數(shù)量世界第二”霸氣名頭的個舊云錫，一車皮一車皮的運走。嘩嘩不斷外流的云錫終于讓刨了兩千年錫礦的滇南富裕鄉(xiāng)紳們急了眼。他們大多是因錫礦發(fā)家而富甲一方的主兒。于是石屏、建水、個舊、蒙自的錫礦主們一合計，幾個人自建鐵路，不能繼續(xù)讓那法國欺負到家門口來。在屢次上書云南省政府要求自建鐵路未果后，終于等來了云南都督蔡鍔不公開的大力支持。

編號

個碧臨屏鐵路公司總部

現(xiàn)名個碧石鐵路原名個碧臨屏鐵路。因筑路工程師為法國人尼復禮士，所以沿線車站樣貌均帶有濃濃的法國味道。軌距為寸軌是為了節(jié)省工程造價，也有政治主權因素，還有客觀地形因素和運輸效應等。

個碧石鐵路建成后，隨著全國最小的列車嗚鳴，一改舊日云錫出口需馬幫馱到邊境的方式，現(xiàn)在通過自家鐵路運至碧色寨車站后轉入滇越鐵路，抵達越南海防港，由原來十幾天的路程縮短成了幾天，大大降低了成本，這可把個舊所有錫老板樂開了花，窄窄的鋼軌還把礦老板們聽說沒見過的機械帶了進來，此刻采礦的機械不惟云南生產不出來，整個大清國也沒有此等能力，而發(fā)達國家已經批量生產了，大型機械從香港進口來，沿鐵路入礦場。而個舊擁有世界最純品質的大錫，沿此路線到達香港。大大小小的礦場或錦上添花或扭虧為盈，更從此再也沒有虧損過。

個舊站孑遺的寸軌水鶴

最小的火車

個碧臨屏鐵路公司建于個舊市，個碧石鐵路的起點個舊站與公司一步之遙?？上€舊站目下只剩下幾間站房，站房上紅色個舊站的字跡提醒著人們這里曾經紅紅火火。站臺已了無蹤跡，孑遺的一段寸軌、水鶴、號燈存放在法國樓的院內。個碧臨屏鐵路公司現(xiàn)又名法國樓餐廳，百年前的樓房美觀堅固，鋪墁地板顏色鮮亮無損。

雞街站淹沒在荒草中的鐵軌

雞街站整齊的工字鋼

雞街站在個碧石鐵路線上有著重要的地位，她是個碧石鐵路中心樞紐站。條條鐵軌述說著這里曾經的機車轟鳴汽笛高唱。無數(shù)條鋼軌伸向遠方，尚且保留著一段寸軌，站房、庫房、修理車間保存尚好，工字鋼軌碼放整齊仿佛在等待被啟用，藍天白云下高大龍門吊靜默佇立在雜草中。

麻栗樹乘降所

雞建段七個車站，麻栗樹乘降所位置在山溝深處。站房上名字清晰，站牌上已經看不到字跡了。站房門被磚石封砌，水泥站臺旁的木瓜成熟后悄悄落下。

鄉(xiāng)會橋站

鄉(xiāng)會橋

建石段鄉(xiāng)會橋站房整個鐵路最為漂亮且保存完好如初，她承載著滿滿的歷史痕跡，在風霜侵蝕后依然宛若處子。鄉(xiāng)會橋站位于新房村口、鄉(xiāng)會橋旁，沒有按取村名為站名的慣例，是新房村居住的鐵路大股東之一的黃子猷先生的意思。

鄉(xiāng)會橋是建水唯一的風雨廊橋，重教崇文的古臨安有眾多學校，因學生們初小升高小的考場設立在橋旁而得名。新房村內不但居住著個碧臨屏鐵路公司的大股東黃子猷先生，更有大大小小的股東若干位，百年后尚存雕花挑角的保護古民居五十三棟。鐵路建成后村里的財富鼎盛時期，華屋美宅鱗次櫛比猶勝城郭。

黃氏宗祠的照壁

現(xiàn)在政府富民口號之一：“要想富、先修路。”在百年前的滇南已經實踐證實。鐵路線左右豪宅遍布，既借鑒了徽派的跑馬樓，又有白族的四合五天井，木雕、石雕、磚雕工匠更是來自江南，有技藝精湛的工匠們終其一生只為一戶人家工作。豪宅主人的發(fā)達大都得益于云錫，而鐵路沿線的村莊財富更為集中，新房村是其中之一。不僅經濟如此，個碧石鐵路沿線的文明開放程度要高于其他地區(qū)，鐵路沿線女性摒棄裹足陋習的時間早于其他地區(qū)十年甚至要更早一些。

劉家一兩木屑一兩金的門扇

新房村的黃氏宗祠內有一陰一陽兩面磚照壁，面積之宏、造型之美當屬照壁中翹楚。黃氏宗祠現(xiàn)在由黃氏后人黃興黎在打理維護。在個碧石鐵路工作十五年的黃興黎不僅愛惜祠堂一磚一木，對鐵路也充滿著深深的情感。他剛過世的母親年輕時參加筑路勞動長達十年，在臥床期間口不能言卻示意要到鐵路旁去。母子倆在鄉(xiāng)會橋車站久久看著黃興黎三十年前在鐵路做搬運隊長時種植的法桐，看著樹葉從綠到葉黃，更凝望他跟其他村民合力保護下來的車站，車站曾一度瀕臨被拆毀的危險。

滇南民居式的房頂

遠方

下坡處站名由來是因為鐵路與村莊一河之隔，取村名為乘降所名。下坡處自然村隸屬云南省紅河州建水縣西莊鎮(zhèn)團山村。鐵路已經停運了，枕木間長滿茂茂荒草，開滿紫色白色的小花，黃色黑色的蝴蝶飛來又飛去，村民們擔著玉米穿過鐵軌，樹上的松鼠萌萌肥肥的竄上又竄下，林中鳥兒歡脫著歌唱。

站房四層西式建筑，屋頂卻是滇南民居式，圍著很江南的花磚墻。長長的站臺，百年前的水泥經雨霜后暮色沉沉，青綠苔蘚悄悄蔓延著。

下坡處村民

村里老人說，百年前個碧石鐵路筑路期間由法國人擔任技術跟管理工作，但鐵路建成后技術維修、管理人員大部分由國人擔任，現(xiàn)在尚且有建在者。

站房封存，那些奮斗財富的故事被深鎖長埋。鐵軌寂寥， 那些承擔負重已隨歲月風雨流逝。我撫摸這條窄窄的動脈感受那流動的激情，感受那逐漸消失的澎湃。

神童詩

檐下

鐵路緊鄰下坡處村，村人早已經把站臺、鐵路當成他們村子的一部分。每天每天，下田勞作，出村回家要無數(shù)次越過鐵路。小村有著為數(shù)不少的老宅院。雖說是當年老人們思想開化，但建筑是中規(guī)中矩的典型的滇南民居建筑風格，百年老屋，有頹祀坍塌，也有光彩明艷。村莊古樸，邑人友善，巷子深深，外人可以隨意進入老宅拍攝欣賞，倘若發(fā)自內心的熱愛古舊，那房主人會把家里得意的地界指點給你看，并詳細注解。老房子過了百歲，外墻皮大多剝落，露出了砌墻的土黃色泥塊，屋頂覆青瓦，外觀破舊至寒酸。待進入其中后，卻是別有洞天。檐下掛落上金鳳、金牡丹、金色的奔馬華美耀眼。

下坡處的古宅大多是合院式俗稱為“一顆印”建制。一般正房有三間，左右各有兩間耳房，前面臨街一面是倒座，中間為住宅大門。四周房屋都是兩層，天井圍在中央，住宅外面都用高墻，很少開窗，整個外觀方方整整，如同一枚印章，這印章穩(wěn)穩(wěn)地印在了滇南土地上。

村中大戶熊家的木雕門窗隔板精致無儔，美妙的浮雕、透雕更遍布于房屋的梁檁枋拱、雀替欄楣，處處透露原主人曾經的財力不凡，書畫彩繪筆鋒勁朗，簡煉活潑，書香味兒散淡的逸出與院中溫馨的家常交融?！吧傩№毲趯W，文章可立身; 滿朝朱紫貴，盡是讀書人。”汪洙的《神童詩》，雖已在檐下蒙塵，蛛網(wǎng)后熊氏祖先對后輩的勉勵要求依舊熠熠生輝。

石屏站

個碧石鐵路的分路終點站據(jù)官方記錄為石屏站。但實際石屏站到寶秀又延展了一段。提及個碧臨屏鐵路，一定會要提及陳鶴亭，他是修筑個碧石鐵路的功臣元勛，石屏寶秀人。陳鶴亭從筑路伊始連任或兼任個碧石鐵路總理，不畏強權為民族爭權益，強硬的不讓法國滇越鐵路公司染指個碧石鐵路，著力培養(yǎng)任用中國本土工程技術人員、管理人員。這段鐵路修建至他的家鄉(xiāng)大有向他致敬之意。陳鶴亭壯年病逝，令人唏噓，只是冥冥中早有安排，其子子承父業(yè)稍后接掌個碧石鐵路，是為最后一任總經理，其后鐵路收歸國有。

寶秀站

現(xiàn)在寶秀站臺種植著果樹，家禽歡脫飛跑。昔日此站可是最為花木扶疏，整潔明凈，員工們隨時恭候陳鶴亭總理往返。

個碧石鐵路各站的地點有地理、運輸、氣候等綜合因素設計，也有著股東們乘車方便考量，現(xiàn)在新房村的村民們還在津津樂道當年列車行至鄉(xiāng)會橋站，列車員跑進村子問詢黃子猷先生需不需要乘車的典故。

滇南邊陲地區(qū)早于內地魚米之鄉(xiāng)接受了西方文明，但農耕民族安土重遷的特性使然，坐擁龐大財富的滇南鄉(xiāng)紳們在家鄉(xiāng)修建豪華私宅、架橋鋪路、設廟立學、整修公共設施，一時間鐵路沿線煙雨富貴、軟紅十丈。

豪華行李車

這列慢吞吞的寸軌火車，每小時時速只有十幾公里，一副不急不慌邁著四方步的老學究模樣，卻給滇南甚至整個云南帶來了巨大利益。云南十八怪之：火車沒有汽車快，說的就是寸軌火車的龜速?；疖囁俣嚷淮碡敻粊淼寐倌隃婧ＩＬ镲L雨巨變，沿路依然留下大量可以窺見當年財富、文明的事務，滇南人家至今仍以個碧石鐵路為榮為傲。