芭石鐵路，慢下來(lái)的風(fēng)景

文章出自：中華遺產(chǎn) 2011年第07期 作者： 王福春 

標(biāo)簽： 犍為縣   鐵路   發(fā)明與技術(shù)   文化遺產(chǎn)   

編者按：30邁的時(shí)速，帶來(lái)一窗和煦的風(fēng)，伴隨著哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)穆曧懞蛽u晃的車廂，能看到窗外緩緩掠過(guò)的綠樹翠竹、古樸民居、層層梯田——這是攝影師王福春在芭石鐵路的小火車上，領(lǐng)略到的慢下來(lái)的風(fēng)景。芭石鐵路位于四川樂(lè)山犍為縣大山深處，是當(dāng)初四川嘉陽(yáng)煤礦為運(yùn)送煤炭而修建，后來(lái)成為這里山谷丘陵地帶的人們走出大山的惟一交通工具。它從1958年開始運(yùn)營(yíng)，連接了從石溪到黃村之間的8站，全長(zhǎng)19.84公里，單程僅有80分鐘。王福春將這種與高鐵上的極速體驗(yàn)大不相同的感受，延續(xù)到了照片中。慢下來(lái)的風(fēng)景怡人，慢下來(lái)的節(jié)奏也能顧及到山區(qū)的人們……

山民們各自抱著心愛(ài)的動(dòng)物，倚在火車完全鏤空的車窗前，由是構(gòu)成了一副和諧的畫面。這趟全國(guó)僅存的窄軌蒸汽機(jī)小火車（也稱嘉陽(yáng)小火車），每日開行4趟，接上沿途的山民。實(shí)際上，它每一站的間距都不長(zhǎng)，其中芭溝站到焦壩站的距離僅1400米，火車只需不到兩分鐘便能走完。

由于火車的速度很慢，所以住在附近的人們，會(huì)搬張桌子擺在站臺(tái)上打麻將，等車的人們即在一旁觀戰(zhàn)。甚至還有人挑著蜂窩煤上火車。趕去上學(xué)的孩子們也會(huì)選擇乘坐火車，不然路途過(guò)于遙遠(yuǎn)。一旁的售票員則在不慌不忙地檢票。據(jù)了解，當(dāng)?shù)厣矫駜H需3元便能達(dá)到沿途各站。

當(dāng)我看到那原始、古老、冒著黑煙的蒸汽小火車，拉著破舊的鐵皮車廂，載著背簍里裝滿新鮮山貨的山里人，緩緩穿行在山間田野時(shí)，真是興奮不已。特別看到牛馬羊豬和大包小裹的貨物與人同車時(shí)，讓我忘掉了每天連續(xù)往返四五次行程的疲勞，一拍就十多天?！醺４?/div>

小火車車廂內(nèi)，即是一個(gè)小小的社會(huì)——或坐或立的山里人，淳樸而安靜；竹簍、新鮮的山貨、趕集采購(gòu)的物資，擁擠卻齊整地?cái)[放著；甚至誰(shuí)家吃飯的圓桌，也出現(xiàn)在了車廂內(nèi)。人畜共載，是芭石鐵路的另一特點(diǎn)。豬、狗、鴨、雞等，都安然“坐”上火車，在王福春的鏡頭里，顯出一種別樣的“人”味。

有意思的是，火車還為大型的牲畜設(shè)置了“雅間”，圖中的人們正將生豬趕出火車上特定的豬圈。

蒸汽機(jī)車頭，噴吐著白煙，從站臺(tái)出發(fā)，駛向下一個(gè)車站。沒(méi)有趕上車的乘客，依舊在小站里徘徊。這慢悠悠的小火車，行進(jìn)了50余年，解決了眾多山民的出行。然而，攝影師在拍攝中也聽到這樣的聲音：小火車速度太慢，有時(shí)間限制，不如拆了修更快捷的公路。那么，芭石鐵路上的小火車，作為一個(gè)時(shí)代的背影，還能堅(jiān)持多久呢？

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責(zé)任編輯 / 戴瑩  圖片編輯 / 余榮培 

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