凍土攻堅(jiān)40年

為了開發(fā)東北大興安嶺的森林資源，從1952年開始，我國(guó)的鐵路、森林、地質(zhì)和建筑工程等部門對(duì)東北的多年凍土進(jìn)行了調(diào)查研究。1954年青藏公路通車，在公路修建過(guò)程中證實(shí)了青藏高原存在多年凍土。鐵道部也認(rèn)識(shí)到多年凍土是青藏鐵路修建的主要攔路虎，于是在1960年成立了青藏鐵路技術(shù)研究所。也就是從這一年開始到1962年，中國(guó)科學(xué)院地理研究所的冰川凍土室對(duì)青藏公路沿線的多年凍土進(jìn)行了系統(tǒng)的考察。由此直到2001年6月29日青藏鐵路正式開工，40余年來(lái)，中科院冰川凍土研究所、鐵一院和鐵科院西北所團(tuán)結(jié)協(xié)作，為解決高原凍土筑路的科學(xué)技術(shù)問(wèn)題進(jìn)行了不懈的努力。其間青藏鐵路的科研工作幾起幾落，但其它工程，如格爾木—拉薩輸油管、蘭（州）西（寧）拉（薩）光纜、青藏公路改建瀝青路面及以后的整治工程都相繼在高原凍土區(qū)實(shí)施，凍土科研工作也從未中斷。也正是這40多年來(lái)的不斷探索和實(shí)踐，才使得青藏鐵路的建設(shè)成為可能。

40多年的工作使我們認(rèn)識(shí)到，原來(lái)中國(guó)多年凍土分布面積僅次于俄羅斯和加拿大居世界第三位，而以青藏高原為主體的高海拔多年凍土分布面積則居世界之首。