鄰里相望、雞犬相聞
京津冀暢行不能毀于“斷頭路”

文章出自：中國國家地理 2015年第02期 作者： 胡印斌 

標(biāo)簽： 交通地理   

河北和北京之間的公路，唇齒相依，原本應(yīng)該相通暢達(dá)?？墒聦崊s是京冀存在著多條“斷頭路”和“瓶頸路”。這背后的原因耐人尋味。而河北和北京之間的軌道交通，以壽命不到一個月的北京至燕郊動車和由申奧衍生的京張高鐵最具代表性——與技術(shù)無關(guān)，與財力無關(guān)，與利益互補有關(guān)，讓市場說了算。

京津冀交通困厄于“最后一公里”，時間也未免太長了。近年來，“斷頭路”——不同地區(qū)（省與省之間）、不同等級（高速路、等級路、農(nóng)村公路）之間的不能接通——幾乎成了京津冀三地關(guān)系的經(jīng)典寫照。截至目前，京津冀之間僅干線以上公路“斷頭路”就達(dá)2300多公里。

進京的河北車輛被迫每7天報到一次
河北省白廟南綜合檢查站是北京24個進京檢查站之一，位于通燕高速29.5公里處。進京證辦理地點都位于六環(huán)外，多集中在進京方向的高速路段收費站附近，24小時上班。2014年4月11日，為了堵住沒有購車資格的人們的“曲線救國”之路，北京市對外地牌照小客車實行有效期只有7天的辦證措施。攝影／倪靖波?潘慶

密密匝匝的“斷頭路”，隔斷了河北與京津的血脈

2015年1月12日，北京鐵路局開通燕郊站至北京站動車組的臨客列車。一向被稱為“北京睡城”的河北燕郊，再度成為媒體視野中的關(guān)注焦點。晨光熹微中，伴隨著此起彼伏的哈欠，一張張困倦的面容聚合在一起，擠上“駛往春天的列車”。但是媒體很快報道，因為票價高（10.5元）、換乘不方便等，北京至燕郊動車上座率僅三成，2月1日起暫停運行。

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責(zé)任編輯 / 易蓉蓉  圖片編輯 / 王彤 

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