晉煤外運(yùn)的 大秦與朔黃 兩條每年運(yùn)輸23個(gè)“三峽”的黑金鐵路

列車從官?gòu)d水庫(kù)附近駛過(guò)，便由河北駛進(jìn)了北京境內(nèi)，自此開(kāi)始，列車將在北京、天津和河北唐山境內(nèi)穿梭于燕山之中。燕山山脈是我國(guó)第一大煤炭運(yùn)輸線路——大秦鐵路——穿越的主要地理單元。在大秦鐵路上，每天大約有90對(duì)列車在山西大同與河北秦皇島之間運(yùn)轉(zhuǎn)。在沿途的很多車站內(nèi)，都能看到軌道上空密如蛛網(wǎng)的電氣化線路。大秦鐵路是一條貨運(yùn)線，線路上運(yùn)輸?shù)奈ㄒ回浳锉闶敲禾?，全程車站雖多，但是并不停站。攝影師跟隨一列滿載煤炭的列車，從大同向秦皇島出發(fā)，在駕駛室內(nèi)向外拍攝，記錄下了與一輛返程列車交會(huì)時(shí)的畫面。
攝影／王寧

列車正在以每小時(shí)0.8公里的速度向前行駛，當(dāng)一節(jié)車廂頭部進(jìn)入落煤區(qū)后，從儲(chǔ)煤筒倉(cāng)經(jīng)傳送帶輸送過(guò)來(lái)的煤，便會(huì)準(zhǔn)確地落入車廂內(nèi)。隨著火車前進(jìn)，車廂也緩慢地向前移動(dòng)，當(dāng)一節(jié)車廂尾部正好行駛到落煤口處，這節(jié)車廂也就被裝滿了煤炭，落煤口隨之關(guān)閉。然后下一節(jié)車廂頭進(jìn)入落煤區(qū)……這樣的過(guò)程循環(huán)往復(fù)地在山西省大同市云岡區(qū)的塔山煤礦區(qū)進(jìn)行著。裝滿一節(jié)車廂煤僅需1分鐘，在這短短的1分鐘內(nèi)，80噸煤便瀉滿了車廂。

我站在落煤口上方的平臺(tái)上，望著一節(jié)節(jié)車廂，它們首尾相連長(zhǎng)達(dá)2.6公里，似一條長(zhǎng)龍盤踞在鐵道上。數(shù)公里外，鐵路呈現(xiàn)出一個(gè)大環(huán)線，長(zhǎng)長(zhǎng)的列車沿著大環(huán)線進(jìn)入礦區(qū)，一邊前行一邊裝煤，當(dāng)210節(jié)車廂裝滿煤后，火車也恰好繞完了大環(huán)線回到原點(diǎn)，再沿原路返回，駛向大同城區(qū)東南方的湖東站。在湖東站，裝滿煤的車廂一列挨著一列，根據(jù)調(diào)度按順序駛出湖東站，駛向653公里之外的河北省秦皇島市柳南站，并在秦皇島港完成卸煤裝船，將煤炭海運(yùn)至多個(gè)省區(qū)市，以保證當(dāng)?shù)氐挠妹盒枨?。這條由大同駛出，經(jīng)行山西、河北、北京、天津四省市到秦皇島的鐵路，便是我國(guó)第一大煤炭運(yùn)輸鐵路——大秦鐵路。