京張鐵路：穿過長城一百年

鐵軌上鐫刻著“1905”的斑駁字樣，見證了京張鐵路的百年歷史。1905年5月，清政府批準(zhǔn)始建京張鐵路，這標(biāo)志著中國鐵路自主創(chuàng)新的艱辛歷程自此舉步。這是真正意義上由中國人自己主持、自己設(shè)計(jì)、自己建成通車、自己管理的，而且又是當(dāng)時中國鐵路工程中最艱巨、建設(shè)成本最低、質(zhì)量最佳的第一條干線鐵路。

老一輩的人都知道，從塞外進(jìn)京必須穿一穿八達(dá)嶺隧道、走一走“人字形”鐵路。從1905年京張鐵路肇建時算起，這樣的記憶已存在了一百多年。在2004年鐵路第五次提速以前，從包頭來北京，乘坐的車次是K264，火車要在高原上行駛一個晚上，于清晨時分到達(dá)八達(dá)嶺下的青龍橋車站。火車要在那里換車頭，所以停車時間會很長。等到人們在詹天佑銅像邊逛上一圈再回到車上時，會發(fā)現(xiàn)火車開始掉過頭來，朝相反的方向開行。

建于1905年的京張鐵路就是京包線的首段。在詹天佑的《<京張鐵路工程紀(jì)略>敘》一文中，這段中國歷史上第一條自行設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營的鐵路“由豐臺之柳村，趨東而北，沿都城，越清河，抵南口，穿八達(dá)嶺，出岔道城，跨懷來、宣化，以達(dá)張家口，延袤三百六十余里”。