航線之下看中國(guó)

9月金秋，搭乘從嘉峪關(guān)飛往北京的航班，飛機(jī)起飛不久后連綿的祁連山北脈就會(huì)出現(xiàn)在機(jī)翼下方。遠(yuǎn)處的山巔上覆蓋著皚皚積雪，近景的山前沖積扇上流水的脈絡(luò)清晰可辨，沖積扇前是一片紅層丘陵，丘陵之下是西北地區(qū)典型的干旱荒漠，其上還隱約有人工開墾的良田。白色的雪、青黛色的山、紅色的地層、黃色的荒漠，共同構(gòu)成了一幅絢爛的畫面。
航線 ? 嘉峪關(guān)—北京
時(shí)間 ? 起飛后約5—10分鐘
方向 ? 左側(cè)
高度 ? 7000米爬升中
焦距 ? 24毫米

當(dāng)我們把民航飛機(jī)視作觀景臺(tái)

從步行、騎馬、“洋車”、汽車，再到高鐵、飛機(jī)，交通發(fā)展改變著世界的格局，也拓展著人類的眼界。在古代，閉塞的交通限制了人類的活動(dòng)區(qū)域，彼時(shí)，人們賞景推崇“精致”，希冀把高山流水濃縮于方寸之間，于是就有了園林中的遠(yuǎn)近層次、輾轉(zhuǎn)騰挪；至近代，汽車、火車的普及，讓人類可以更自由地奔向遠(yuǎn)方，在地表空間上大大拓展了人類的活動(dòng)范圍；到今天，飛機(jī)的誕生與發(fā)展不僅極大地增加了人類“游歷世界”的速度，更刷新了人類“觀察世界”的維度，人們已經(jīng)不再滿足于站在地面上去認(rèn)識(shí)熟知的世界，還開始追求從高空俯瞰地球的新視角。

我國(guó)境內(nèi)的航班一般都是沿航點(diǎn)大致呈直線飛行，例如，北京—成都航班，其主要航點(diǎn)為太原、西安，連接這4座城市，你就能畫出大致航線。把航線疊加在Google地圖上對(duì)照，對(duì)沿線有哪些景觀就能有個(gè)初步了解。當(dāng)然，用這種方式畫出的航線與實(shí)際可能稍有出入，你還可以在一些查詢航班歷史航線的網(wǎng)站上、App上，找出更精準(zhǔn)的航線。但飛行中，天氣、臨時(shí)空中交通管制等因素也可能導(dǎo)致實(shí)際飛行的航線與理論航線有所差異。在飛機(jī)上觀景，需要做充分的準(zhǔn)備，也需要緣分。

換個(gè)高度，尋找不一樣的世界
民航飛機(jī)絕大多數(shù)飛行高度都在8000—11000米之間，但少數(shù)距離較短的航線飛行高度會(huì)降低，例如北京—大同航線，直線距離不到300公里，飛行高度僅為4000—5000米，距離更短的航線飛機(jī)飛行高度可能會(huì)更低，但一般也不會(huì)低于3000米。從高空俯瞰地面，你會(huì)獲得與平日里完全不同的觀感。照片中展示的是西北起于八達(dá)嶺長(zhǎng)城、東南止于北京昌平區(qū)南口的太行山關(guān)溝段。在畫面中可見長(zhǎng)城蜿蜒在山巔、高速路穿行在谷底、京張鐵路盤旋在山間……居庸關(guān)何等重要？八達(dá)嶺高速為何經(jīng)常堵車？京張高鐵施工難度有多大？這些在地面上想不明白的問(wèn)題，在天上的一眼間就看得清晰透徹。
航線 ? 北京—西安
時(shí)間 ? 起飛后約3—5分鐘
方向 ? 右側(cè)
高度 ? 3000米左右
焦距 ? 33毫米

最開始，是一些職業(yè)攝影師、記者搭乘直升機(jī)或固定翼飛機(jī)，在執(zhí)行職務(wù)任務(wù)時(shí)進(jìn)行的一些針對(duì)性空中拍攝。大約從5年前起，少數(shù)著名景點(diǎn)逐步開放了直升機(jī)或小型固定翼飛機(jī)的觀光服務(wù)，其費(fèi)用每小時(shí)動(dòng)輒3000元人民幣起，而在更多的地方想要租飛機(jī)觀光拍照，即便有錢，都找不到租飛機(jī)的門路。近年來(lái)，無(wú)人機(jī)航拍器開始越來(lái)越多地受到大眾歡迎，要是你外出旅游時(shí)在微信朋友圈曬出幾張無(wú)人機(jī)航拍片，一下子就比別人“高”出一截。但是，絕大多數(shù)無(wú)人機(jī)的航拍高度僅500多米，垂直向下視角的對(duì)角線長(zhǎng)度僅約900米——拍攝中小型人文景觀基本夠用，但想要拍攝浩瀚磅礴的山川、河流、城市全景，就鞭長(zhǎng)莫及了。那么，對(duì)你我這樣的普通人而言，該如何實(shí)現(xiàn)從更高的高度、以更大的視野俯瞰華夏大地的愿景呢？